エンジン・チェーンソー（６）キャブレター分解洗浄用品 [ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶ延命作戦]
キャブレター分解洗浄検討
先日ホームセンターでもらってきたエンジンチェンソーのメンテナンス・リーフレットによれば
「 保管 長期間（3週間以上）保管するときは、燃料タンクから燃料を抜き取ってから自然に空運転し、気化器の中の燃料を完全になくしておきましょう。
これを守ることでエンジン故障の約５０％が防げます。 ＤＣＭ ＨＬＤＧＳ抜粋
エ、エッ！ 逆に言えば、正常に稼動していたチェンソーも燃料を入れたままにして放置すると、エンジンの半数は故障してしまう？？
理由は、気化器中の混合燃料のガソリンだけが次第に蒸発して、タール状になったオイルが残され、ニードル部分などの狭い流路を塞いでしまうということのようです。
今回のＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶの起動不能がこれに当てはまるかどうか分かりませんが
故障確率５０％ならキャブの分解洗浄に挑戦する価値は充分あります。
キャブレターの分解洗浄をネットで調べると
非常に強い洗浄剤を使用する必要があり、キャブを完全に分解して、溶解し易いプラスチック部品などを外して洗浄する必要がある。
その際、固着しているラスチック部品を破損してしまう場合も多いので、
分解洗浄の際ダイヤフラムやガスケットなどの経年劣化しやすいプラスチック部品全てを交換してしまうのが良いようです。
ウェブショップでぴったりのリペアーキットを見つけました。
Ｄ１０－ＷＡＴリペアーキット １，０８０円 （送料込み）
http://carburetor.ocnk.net キャブレターパーツドットコム
もちろん walboro ＷＡ６４Ａ キャブ も適応機種になっています。
キャブ分解図もここから入手できるようです。
キャブレターを分解洗浄して、修復するために、リペアーキットの他に下記の用品が必要です。
洗浄スプレー（フォームタイプ） ヤマハマルーブスーパーキャブレタークリーナー ＨＴＲＣ２.1 １，７１５円
ＤＡＹＴＯＮＡキャブレターピンクリーナー １，０８０円 ＡＭＡＺＯＮ
ＳＫ１１エアーダスター ＤＡＤ－１０１ 1,198円 ＡＭＡＺＯＮ
ＳＡＢ５Ｓ ノズルキット 1,19７円 ＡｍＡＺＯＮ
以上、キャブレターの分解洗浄に必要な部材の購入金額を合計すると合計6,270円 です。
これに対して、ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３５ＡＶ のキャブレター（walboro WA155)の新品価格は
７，８８０円 です。
http://sellinglist.auctions.yahoo.co.jp/user/ponkichi173
キャブレターパーツドットコムのヤフオク店即決価格
その差はたった 1,610円
節約できたと見るべきか、 分解による破損リスクを負うと理解すべきか 微妙な金額
ところで、分解洗浄は、調整が非常にデリケートといわれる、ニードル調整ネジＨ，Ｌを外して洗浄しなければない。
そのため組み立て時には、微妙なニードル調整を１から自分でやりなおす必要があります。
これに対して、新品キャブレター（walboro WA155)のニードル調整について問い合わせると
「お問合わせありがとうございます。WA-115でしたら【WT系ダイヤフラムセット】が適合しますが、現品と出品画像を照合していただければ確実かと思います。キャブレター本体のH・Lスクリューは規定値に調整済みですが、個々の機種・気圧等の日々の状況に応じて調整していただければと思います。よろしくお願いいたします。」との回答です。
ニードル調整不要の条件は、現在の私の技量では、非常に大きなメリットで救いでもあります。
ここが、判断の分かれ道です、分解洗浄をきっぱり諦め、新品キャブに交換するのが賢い選択かと思う。
が、しかし一日考えてヤッパリ分解洗浄を選択することにしました。
その理由
１．新品キャブに交換しても、いずれまたキャブの分解洗浄が必要になるはずだが、毎回新品キャブを購入するわけにも行かないだろう。
２．将来、作業場にストックしてあるＺＥＮＯＡＨＧ５０（５００cc)を整備したいが、今の内に2サイクルエンジンの整備ノウハウを身につけておくのも悪く無い。
ということで、今後の苦労は承知で分解洗浄用品を発注することにしました。（おい、おい！）
http://lawtray.blog.so-net.ne.jp/2014-11-26
今日の記事は如何でしたか
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先日ホームセンターでもらってきたエンジンチェンソーのメンテナンス・リーフレットによれば
「 保管 長期間（3週間以上）保管するときは、燃料タンクから燃料を抜き取ってから自然に空運転し、気化器の中の燃料を完全になくしておきましょう。
これを守ることでエンジン故障の約５０％が防げます。 ＤＣＭ ＨＬＤＧＳ抜粋
エ、エッ！ 逆に言えば、正常に稼動していたチェンソーも燃料を入れたままにして放置すると、エンジンの半数は故障してしまう？？
理由は、気化器中の混合燃料のガソリンだけが次第に蒸発して、タール状になったオイルが残され、ニードル部分などの狭い流路を塞いでしまうということのようです。
今回のＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶの起動不能がこれに当てはまるかどうか分かりませんが
故障確率５０％ならキャブの分解洗浄に挑戦する価値は充分あります。
キャブレターの分解洗浄をネットで調べると
非常に強い洗浄剤を使用する必要があり、キャブを完全に分解して、溶解し易いプラスチック部品などを外して洗浄する必要がある。
その際、固着しているラスチック部品を破損してしまう場合も多いので、
分解洗浄の際ダイヤフラムやガスケットなどの経年劣化しやすいプラスチック部品全てを交換してしまうのが良いようです。
ウェブショップでぴったりのリペアーキットを見つけました。
Ｄ１０－ＷＡＴリペアーキット １，０８０円 （送料込み）
http://carburetor.ocnk.net キャブレターパーツドットコム
もちろん walboro ＷＡ６４Ａ キャブ も適応機種になっています。
キャブ分解図もここから入手できるようです。
キャブレターを分解洗浄して、修復するために、リペアーキットの他に下記の用品が必要です。
洗浄スプレー（フォームタイプ） ヤマハマルーブスーパーキャブレタークリーナー ＨＴＲＣ２.1 １，７１５円
ＤＡＹＴＯＮＡキャブレターピンクリーナー １，０８０円 ＡＭＡＺＯＮ
ＳＫ１１エアーダスター ＤＡＤ－１０１ 1,198円 ＡＭＡＺＯＮ
ＳＡＢ５Ｓ ノズルキット 1,19７円 ＡｍＡＺＯＮ
以上、キャブレターの分解洗浄に必要な部材の購入金額を合計すると合計6,270円 です。
これに対して、ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３５ＡＶ のキャブレター（walboro WA155)の新品価格は
７，８８０円 です。
http://sellinglist.auctions.yahoo.co.jp/user/ponkichi173
キャブレターパーツドットコムのヤフオク店即決価格
その差はたった 1,610円
節約できたと見るべきか、 分解による破損リスクを負うと理解すべきか 微妙な金額
ところで、分解洗浄は、調整が非常にデリケートといわれる、ニードル調整ネジＨ，Ｌを外して洗浄しなければない。
そのため組み立て時には、微妙なニードル調整を１から自分でやりなおす必要があります。
これに対して、新品キャブレター（walboro WA155)のニードル調整について問い合わせると
「お問合わせありがとうございます。WA-115でしたら【WT系ダイヤフラムセット】が適合しますが、現品と出品画像を照合していただければ確実かと思います。キャブレター本体のH・Lスクリューは規定値に調整済みですが、個々の機種・気圧等の日々の状況に応じて調整していただければと思います。よろしくお願いいたします。」との回答です。
ニードル調整不要の条件は、現在の私の技量では、非常に大きなメリットで救いでもあります。
ここが、判断の分かれ道です、分解洗浄をきっぱり諦め、新品キャブに交換するのが賢い選択かと思う。
が、しかし一日考えてヤッパリ分解洗浄を選択することにしました。
その理由
１．新品キャブに交換しても、いずれまたキャブの分解洗浄が必要になるはずだが、毎回新品キャブを購入するわけにも行かないだろう。
２．将来、作業場にストックしてあるＺＥＮＯＡＨＧ５０（５００cc)を整備したいが、今の内に2サイクルエンジンの整備ノウハウを身につけておくのも悪く無い。
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エンジン・チェンソーのキャブレター （１）分解 [ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶ延命作戦]
起動不能になったＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶ エンジン・チェーンソーを蘇生するためキャブレターの分解洗浄を行います。
キャブレターは、ＷＡＬＢＯＲＯ ＷＡ６４Ａ
キャブレターを洗浄後、元通りに組み立てるために、分解の過程をできるだけ詳しく写真に記録していくことにします。
作業しやすいように、ガイドバー、ソーチェインを外します。
キャブレターの吸気フィルターのフタを取ります。
吸気フィルターが現れる。
吸気フィルターを外すと、キャブレターが現れる。
キャブレターを止めている2本のボルトを４mm六角レンチで慎重に抜く
ボルトを抜いて、チョークのシャッターを外す。
2個のシム（平ワシャー）を無くさないように注意する。
キャブレターには、2本のゴムパイプが接続されている。
上部のパルスパイプと下部の燃料パイプを抜く（手で容易に抜ける）
ＨＬニードル調整スクリューの反対側にキャブレターをずらして、スクリューをキャブボックス内に引き込む。
まだ、スロットルレバーのに背後からアクセルトリガーロッドのフックが接続されている。
キャブレターを反時計回りに回転させ、知恵の輪を外すようにフックを外す。
外したキャブレターは、誇りっぽくて寒い地下室からクリーンで暖かな室内に移動する。
キャブボックス内部はきれいに清掃して、シリンダー内にゴミが落ちないようにフィルターとカバーを元通りに取り付けてチェーンソーの本体は地下室に保管する。
アイドリング調節スクリュー（Ｔ）の先端は、スロットルレバーの白矢印部分に乗っていた。
取り付け時に注意！
Ｈ，Ｌ ニードル調節スクリューを時計回りに止まるまで閉め込んで、戻し位置を確認、メモします。
Ｈ 1回プラス1/8
L 1回プラス7/8
スロットルレバーをひねるとベンチュリー内のダンパー（バタフライ弁）が開閉する仕組み
この部分は、燃料経路に無関係で、プラスチック部品も使用していないので分解しないことにする。
１．メタリング側の分解
Ｈ、Ｌ ニードルの調節スクリューが属するメタリング側のハッチを開く
燃料噴射をコントロールするメタリングダイヤフラムが現れるので、慎重に外す。
（裏表があるので取り付け時に注意！）
びっちり詰まった部品に目がいきますが、順番としてはガスケット（黒）を外す。
小さなマイナスドライバーでガスケットを外そうとしたが焼きついていて千切れてしまう。
デザインナイフで削り取るより方法が無くなった。
（まずいことにプラスねじでとまっていた半月形のステンプレートを外したままだった。）
丁寧にガスケットの残屑を取り去る。
（が微細な屑が内部に落ちた可能性あり、深く反省！） めげずに前へ
次は、大きなマイナスねじでとまっているシーソーのような動きの部品を外す。
あくまでゆっくりと取り出し、組み立て状態を確認したい。
ズルズルと抜けて、インレットニードルが付いてきた、とたんにばらばらに
上手く再組み立てできるだろうか、どうやって組み立てるかは後
めげずに前へ
半月ステンプレートの下の黒い半月プラスチックシートを外す。
かなり密着していて取り外しで多少変形した。
2枚で構成されている。
（取り付け時の順番、裏表、左右確認必要！）
分解したメタリング側の部品の全て
２．ポンプ側の分解
メタリング側の反対側にあるポンプ側の蓋のマイナスねじを抜きます。
蓋の裏にポンプダイヤフラムが付いている。
キャブレター側に円形のフィルターが現れるので、綿棒で丁寧にクリーニングする。
蓋の裏のポンプダイヤフラムを慎重に外します。
ポンプダイヤフラムは2枚で構成されている。
ポンプダイヤフラム側の部品の全て
最後にＨ，Ｌ調節スクリューを外す（微妙にサイズが違う）
以上分解の結果、ＷＡ４６Ａキャブレターに必要な最小限のリペアーキットは次回から
ＷＡＲＢＬＯ ＷＡキット 680円があればよいことが分かりました。
http://sellinglist.auctions.yahoo.co.jp/user/ponkichi173 キャブレターパーツドットコムのヤフオク店即決価格
次回は、キャブレターの洗浄に取り掛かります。
http://lawtray.blog.so-net.ne.jp/2014-11-27
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キャブレターは、ＷＡＬＢＯＲＯ ＷＡ６４Ａ
キャブレターを洗浄後、元通りに組み立てるために、分解の過程をできるだけ詳しく写真に記録していくことにします。
作業しやすいように、ガイドバー、ソーチェインを外します。
キャブレターの吸気フィルターのフタを取ります。
吸気フィルターが現れる。
吸気フィルターを外すと、キャブレターが現れる。
キャブレターを止めている2本のボルトを４mm六角レンチで慎重に抜く
ボルトを抜いて、チョークのシャッターを外す。
2個のシム（平ワシャー）を無くさないように注意する。
キャブレターには、2本のゴムパイプが接続されている。
上部のパルスパイプと下部の燃料パイプを抜く（手で容易に抜ける）
ＨＬニードル調整スクリューの反対側にキャブレターをずらして、スクリューをキャブボックス内に引き込む。
まだ、スロットルレバーのに背後からアクセルトリガーロッドのフックが接続されている。
キャブレターを反時計回りに回転させ、知恵の輪を外すようにフックを外す。
外したキャブレターは、誇りっぽくて寒い地下室からクリーンで暖かな室内に移動する。
キャブボックス内部はきれいに清掃して、シリンダー内にゴミが落ちないようにフィルターとカバーを元通りに取り付けてチェーンソーの本体は地下室に保管する。
アイドリング調節スクリュー（Ｔ）の先端は、スロットルレバーの白矢印部分に乗っていた。
取り付け時に注意！
Ｈ，Ｌ ニードル調節スクリューを時計回りに止まるまで閉め込んで、戻し位置を確認、メモします。
Ｈ 1回プラス1/8
L 1回プラス7/8
スロットルレバーをひねるとベンチュリー内のダンパー（バタフライ弁）が開閉する仕組み
この部分は、燃料経路に無関係で、プラスチック部品も使用していないので分解しないことにする。
１．メタリング側の分解
Ｈ、Ｌ ニードルの調節スクリューが属するメタリング側のハッチを開く
燃料噴射をコントロールするメタリングダイヤフラムが現れるので、慎重に外す。
（裏表があるので取り付け時に注意！）
びっちり詰まった部品に目がいきますが、順番としてはガスケット（黒）を外す。
小さなマイナスドライバーでガスケットを外そうとしたが焼きついていて千切れてしまう。
デザインナイフで削り取るより方法が無くなった。
（まずいことにプラスねじでとまっていた半月形のステンプレートを外したままだった。）
丁寧にガスケットの残屑を取り去る。
（が微細な屑が内部に落ちた可能性あり、深く反省！） めげずに前へ
次は、大きなマイナスねじでとまっているシーソーのような動きの部品を外す。
あくまでゆっくりと取り出し、組み立て状態を確認したい。
ズルズルと抜けて、インレットニードルが付いてきた、とたんにばらばらに
上手く再組み立てできるだろうか、どうやって組み立てるかは後
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半月ステンプレートの下の黒い半月プラスチックシートを外す。
かなり密着していて取り外しで多少変形した。
2枚で構成されている。
（取り付け時の順番、裏表、左右確認必要！）
分解したメタリング側の部品の全て
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メタリング側の反対側にあるポンプ側の蓋のマイナスねじを抜きます。
蓋の裏にポンプダイヤフラムが付いている。
キャブレター側に円形のフィルターが現れるので、綿棒で丁寧にクリーニングする。
蓋の裏のポンプダイヤフラムを慎重に外します。
ポンプダイヤフラムは2枚で構成されている。
ポンプダイヤフラム側の部品の全て
最後にＨ，Ｌ調節スクリューを外す（微妙にサイズが違う）
以上分解の結果、ＷＡ４６Ａキャブレターに必要な最小限のリペアーキットは次回から
ＷＡＲＢＬＯ ＷＡキット 680円があればよいことが分かりました。
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タグ：キャブレター分解・洗浄
エンジン・チェンソーのキャブレター （２）洗浄・組み立て [ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶ延命作戦]
１．洗浄
（１）WALBORO AW46A キャブレターの構造（概要）
構造図から、隘路になっている部分を把握する。
（２）重点洗浄対象
全燃料流路を洗浄するが、特に隘路となる（ＩＮ）インレットニードル、（Ｈ）ハイニードル、（Ｌ）ローニードル周辺を重点的に洗浄する
Ｈ，Ｌ ニードル・スクリュー挿入部
ＩＮＬＥＴニードル挿入部、Ｌノズル部、Ｈノズル部
Ｈ吐出口、Ｌ吐出口
（３）洗浄用具
①キャブレター洗浄スプレー（泡タイプ）
燃料流路のすべての流路、穴に噴射して泡で堆積したオイル滓を溶解させる。（5分間放置）
噴射圧力で流路の貫通を確かめる。（反対口からの泡の噴出を確認する）
②キャブレター洗浄ピン
Ｌノズル口（3口）に使用。最小口は荷札の針金を使用した。
吐出口からピンの貫通を確認する。
③ダスターガン
洗浄後の流路の残滓を吹き飛ばしてクリーンアップする。（１mmノズル）
（４）洗浄作業
インレットニードル洗浄およびその挿入部分の洗浄、フィルタースクリーン洗浄
（Ｈ）ハイニードル洗浄およびその挿入部分の洗浄・貫通確認
（Ｌ）ローニードル洗浄およびその挿入部分の洗浄・貫通確認
各ノズル部から洗浄スプレーを圧入して各吐出口への噴出をそれぞれ確かめた。
（Ｈノズル口とＨ吐出口は、内部で曲がっていて直線ではないので、針では貫通を確認できない。）
もっとも怪しい箇所なので、洗浄スプレーを圧入－－－ガソリン漬け洗いーーースプーレガン を繰り返して
徹底的に洗浄して貫通を確認した。
洗浄スプレーで洗浄後、キャブ本体をガソリンに漬けて垢を浮かせて洗い、エアーガン吹き飛ばしてでクリーンアップした。
これを繰り返して気の済むまで徹底的に洗浄しました。
２．組み立て
分解時の逆の手順で組み立てます。
過去のブログ（分解時の写真、メモ）を都度確認しながら慎重に組み立てる。
やはり、インレット・ニードルの組み立ては、てこずりましたが、なんとか元通りに組み立てました。
工場では、何か便利な治具か工具を使っているのでしょうね
最終的にWALBORO AW46A キャブレターを完璧に復元できました。
もうかなり遅い時間
起動テストは明朝、ノアでチェーンソーを裏山に運び、近所に気兼ねなく爆音を響かせようと思います。
http://lawtray.blog.so-net.ne.jp/2014-12-06
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構造図から、隘路になっている部分を把握する。
（２）重点洗浄対象
全燃料流路を洗浄するが、特に隘路となる（ＩＮ）インレットニードル、（Ｈ）ハイニードル、（Ｌ）ローニードル周辺を重点的に洗浄する
Ｈ，Ｌ ニードル・スクリュー挿入部
ＩＮＬＥＴニードル挿入部、Ｌノズル部、Ｈノズル部
Ｈ吐出口、Ｌ吐出口
（３）洗浄用具
①キャブレター洗浄スプレー（泡タイプ）
燃料流路のすべての流路、穴に噴射して泡で堆積したオイル滓を溶解させる。（5分間放置）
噴射圧力で流路の貫通を確かめる。（反対口からの泡の噴出を確認する）
②キャブレター洗浄ピン
Ｌノズル口（3口）に使用。最小口は荷札の針金を使用した。
吐出口からピンの貫通を確認する。
③ダスターガン
洗浄後の流路の残滓を吹き飛ばしてクリーンアップする。（１mmノズル）
（４）洗浄作業
インレットニードル洗浄およびその挿入部分の洗浄、フィルタースクリーン洗浄
（Ｈ）ハイニードル洗浄およびその挿入部分の洗浄・貫通確認
（Ｌ）ローニードル洗浄およびその挿入部分の洗浄・貫通確認
各ノズル部から洗浄スプレーを圧入して各吐出口への噴出をそれぞれ確かめた。
（Ｈノズル口とＨ吐出口は、内部で曲がっていて直線ではないので、針では貫通を確認できない。）
もっとも怪しい箇所なので、洗浄スプレーを圧入－－－ガソリン漬け洗いーーースプーレガン を繰り返して
徹底的に洗浄して貫通を確認した。
洗浄スプレーで洗浄後、キャブ本体をガソリンに漬けて垢を浮かせて洗い、エアーガン吹き飛ばしてでクリーンアップした。
これを繰り返して気の済むまで徹底的に洗浄しました。
２．組み立て
分解時の逆の手順で組み立てます。
過去のブログ（分解時の写真、メモ）を都度確認しながら慎重に組み立てる。
やはり、インレット・ニードルの組み立ては、てこずりましたが、なんとか元通りに組み立てました。
工場では、何か便利な治具か工具を使っているのでしょうね
最終的にWALBORO AW46A キャブレターを完璧に復元できました。
もうかなり遅い時間
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エンジン・チェーンソーのＣＤＩ自作 （１）情報収集 [ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶ延命作戦]
ようやくキャブレターの分解・洗浄をやり終え、翌朝、勇んでエンジンを起動しようとさんざん粘ったが、全く起動しない。
ハンドルが壊れそうなくらい引き続け、プラグ口からの燃料噴出を確認してもなお起動不能。
もしかしたらと再度、スパークプラグテスターで確かめたらなんと火花が飛んでいない。
キャブレターの分解・洗浄 前のテストではチカチカとスパークしていたのになぜだ？
起動作業中にあせってしつこくスターターを引いて、点火モジュールを本格的に痛めてしまったのだろうか。
もしそうなら、もう私の手には負えない深みに嵌まってしまいました。
なぜなら、ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶ は既に廃盤のビンテージ物で、メーカーから適合するＣＤＩモジュールや部品の供給はないし、適合する中古ＣＤＩや部品も流通していない。
おまけにメーカーのウェブ情報もとっくに削除されてしまっているので、公的なモジュール修復の手がかりは皆無です。
この状況では、ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶの蘇生は諦めるしかないようです。
途方にくれていたそんな時に、偶然巡り合ったが「新ダイワ３４６チェーンソーのＣＤＩユニットの自作」（ＣＤＩ製作奮闘記さん）の記事
これは、新ダイワ３４６チェーンソーのＣＤＩが入手不能で、止む終えず市販の汎用部品からＣＤＩをスクラッチビルドして蘇生させてしまったという方の記事。
メーカーは違うが、今の私はこれにすがるよりありません。藁をも掴むとはこのことです。
http://cdi.kamobara.com/ 「ＣＤＩ製作奮闘記」さんの記事からＣＤＩ自作に必要とした部品を探してみました。
しかし、同じ型式のものは既に見つからなかったので、同仕様かそれに近い部品が市場で調達可能か、取り合えずチェックしてみます。
サイリスタ ６００Ｖ８Ａ ＳＭＧ８Ｃ６０Ｆ 秋月電子￥５０
オリジナル：サイリスター SF8J41 600V8A
メタライズドポリエステルコンデンサー ECQE6 684KF 耐圧：630V●静電容量：0.68μF
共立エレショップ ￥１０８
オリジナル：メタライズ・ポリエステル・フィルムコンデンサー MMC 630V 0.68μF
汎用整流用ダイオード １０００Ｖ１Ａ １Ｎ４００７（２０本入） 秋月電子 ￥１００ ×２
オリジナル：ダイオード 1S1830 一般電源整流用 平均順電流：1.0Ａピーク繰り返し逆電圧：１０００Ｖ
カーボン抵抗（炭素皮膜抵抗）R-25122. １／４Ｗ １．２ｋΩ （１００本入） 秋月電子￥１００
オリジナル：抵抗 R1 １/４Ｗカーボン抵抗 １．２ＫΩ 最高使用電圧250V・耐電圧 500V
カーボン抵抗（炭素皮膜抵抗）R-25681 １／４Ｗ ６８０Ω （１００本入） 秋月電子￥１００
セメント抵抗 ４３０Ω １０Ｗ通販コード 「R-03731」 秋月電子￥５０
セメント抵抗 １００Ω １０Ｗ通販コード [R-03726] 秋月電子￥５０
オリジナル：６００Ω
保守品 片面ユニバーサル基板 Ｃタイプ緑（７２ｘ４８ｍｍ） めっき仕上げ 秋月電子￥７０
■材質：ＣＥＭ－１
■寸法：７２×４８ｍｍ
■板厚：１．６ｍｍ
■仕上げ：ハンダめっき（ハンダレベラ）
■穴ピッチ：２．５４ｍｍ（０．１インチ）
■穴数：２５×１５＝３７５
オリジナル：参照省略
以上の部品が現在通販で調達できることが判ったので、何とかＣＤＩ自作に望みが繋がりました。
電子部品とは今まで全く縁が無かったので、その安さにびっくり
こんな値段で、壊れたＣＤＩを自作できたら夢のようです。
（新品のＣＤＩモジュールはもし有ったとしても１万円以上はします。）
もしこれを試して駄目であっても諦めがつくというものです。
さ～再び次の目標に向かって前進です。いや、更に深みに踏み込みます。
どこまで続く、このぬかるみは・・・・・・・・・・・・・・・・・・
http://lawtray.blog.so-net.ne.jp/2014-12-07
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キャブレターの分解・洗浄 前のテストではチカチカとスパークしていたのになぜだ？
起動作業中にあせってしつこくスターターを引いて、点火モジュールを本格的に痛めてしまったのだろうか。
もしそうなら、もう私の手には負えない深みに嵌まってしまいました。
なぜなら、ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶ は既に廃盤のビンテージ物で、メーカーから適合するＣＤＩモジュールや部品の供給はないし、適合する中古ＣＤＩや部品も流通していない。
おまけにメーカーのウェブ情報もとっくに削除されてしまっているので、公的なモジュール修復の手がかりは皆無です。
この状況では、ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶの蘇生は諦めるしかないようです。
途方にくれていたそんな時に、偶然巡り合ったが「新ダイワ３４６チェーンソーのＣＤＩユニットの自作」（ＣＤＩ製作奮闘記さん）の記事
これは、新ダイワ３４６チェーンソーのＣＤＩが入手不能で、止む終えず市販の汎用部品からＣＤＩをスクラッチビルドして蘇生させてしまったという方の記事。
メーカーは違うが、今の私はこれにすがるよりありません。藁をも掴むとはこのことです。
http://cdi.kamobara.com/ 「ＣＤＩ製作奮闘記」さんの記事からＣＤＩ自作に必要とした部品を探してみました。
しかし、同じ型式のものは既に見つからなかったので、同仕様かそれに近い部品が市場で調達可能か、取り合えずチェックしてみます。
サイリスタ ６００Ｖ８Ａ ＳＭＧ８Ｃ６０Ｆ 秋月電子￥５０
オリジナル：サイリスター SF8J41 600V8A
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共立エレショップ ￥１０８
オリジナル：メタライズ・ポリエステル・フィルムコンデンサー MMC 630V 0.68μF
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カーボン抵抗（炭素皮膜抵抗）R-25122. １／４Ｗ １．２ｋΩ （１００本入） 秋月電子￥１００
オリジナル：抵抗 R1 １/４Ｗカーボン抵抗 １．２ＫΩ 最高使用電圧250V・耐電圧 500V
カーボン抵抗（炭素皮膜抵抗）R-25681 １／４Ｗ ６８０Ω （１００本入） 秋月電子￥１００
セメント抵抗 ４３０Ω １０Ｗ通販コード 「R-03731」 秋月電子￥５０
セメント抵抗 １００Ω １０Ｗ通販コード [R-03726] 秋月電子￥５０
オリジナル：６００Ω
保守品 片面ユニバーサル基板 Ｃタイプ緑（７２ｘ４８ｍｍ） めっき仕上げ 秋月電子￥７０
■材質：ＣＥＭ－１
■寸法：７２×４８ｍｍ
■板厚：１．６ｍｍ
■仕上げ：ハンダめっき（ハンダレベラ）
■穴ピッチ：２．５４ｍｍ（０．１インチ）
■穴数：２５×１５＝３７５
オリジナル：参照省略
以上の部品が現在通販で調達できることが判ったので、何とかＣＤＩ自作に望みが繋がりました。
電子部品とは今まで全く縁が無かったので、その安さにびっくり
こんな値段で、壊れたＣＤＩを自作できたら夢のようです。
（新品のＣＤＩモジュールはもし有ったとしても１万円以上はします。）
もしこれを試して駄目であっても諦めがつくというものです。
さ～再び次の目標に向かって前進です。いや、更に深みに踏み込みます。
どこまで続く、このぬかるみは・・・・・・・・・・・・・・・・・・
http://lawtray.blog.so-net.ne.jp/2014-12-07
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エンジン・チェーンソーのCDI自作 （２）故障部位の特定 [ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶ延命作戦]
１．点火系モジュールの構成部品(新ダイワ３４６)
http://cdi.kamobara.com/ 「ＣＤＩ製作奮闘記」さん
の「新ダイワ３４６のＣＤＩユニットの製作」によれば、点火モジュールの主要部品は以下のとおり
③ＣＤＩユニット(エキサイタコイル内臓）
①パルサーコイル
②イグニッションコイル
⑥キルスイッチ
⑨ハイテンションコード
⑨’点火プラグ
①②⑥⑨⑨’ の導通テストで異常が発見されなければ、③ＣＤＩが異常と判断される。
（①②⑥⑨⑨’ はその構造上から断線の可能性はごく少ないらしい）
２．ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶの点火系モジュール構成部品との比較
Ｇ３６５ＡＶのカバーを外して、新ダイワ３４６の構成部品と比較してみます。
むむっ！ メーカーが違っているとはいえ、部品の形状、配置、配線がぜんぜん違う！
パルサーコイルの形状（三日月形）の部品が見当たらない。
①をパルサーコイルとみなしてよいものか
引き出すとIKEの刻印
②から出たハイテンションコードがスパークプラグまで延びているのでイグニッションコイルに間違いない。
③は完全な円柱状なので、エキサイタコイルと推測されるが。
とするとＣＤＩユニットはどこにあるのか、ひょっとして③に内蔵されているのか？
３．故障部位の絞込み作業
とりあえず非接触型検電器で導通テストしてみる。
エキサイターコイル上部
検電器のグローブを点火プラグのレシーバーに押し当てながら、接点に接触可能なa,b,c,d点との導通テストしてみるとピーと力強く警報音が鳴り、青ランプが点灯（感度ＭＡＸ）。
いずれの点からも導通ＯＫです。
少なくとも、各接点からスパークプラグまでの経路に断線が無いということになると
コイル関係は導通しているとみなして良さそうです。
以上の結果から、ＣＤＩユニットの故障の疑いが一層強くなったが、肝心の設置場所をどうやって確かめたらよいのだろう。
③のエキサイターコイルとおぼしきものをまず解体したいが、丁度うまいことに、ヤフオクでゼノアのエキサイターコイルの廃品が即決価格500円で売られていたので、取りあえずこれを落札して分解し、ＣＤＩユニットのあり場所を捜索することにします。
どこのメーカーも、起電のトリガー機構はブラクボックス扱いで公表していないようです。
企業秘密の心臓部なんでしょうね。
落札部品の到着が非常に待ち遠しいです。
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③ＣＤＩユニット(エキサイタコイル内臓）
①パルサーコイル
②イグニッションコイル
⑥キルスイッチ
⑨ハイテンションコード
⑨’点火プラグ
①②⑥⑨⑨’ の導通テストで異常が発見されなければ、③ＣＤＩが異常と判断される。
（①②⑥⑨⑨’ はその構造上から断線の可能性はごく少ないらしい）
２．ＺＥＮＯＡＨ Ｇ３６５ＡＶの点火系モジュール構成部品との比較
Ｇ３６５ＡＶのカバーを外して、新ダイワ３４６の構成部品と比較してみます。
むむっ！ メーカーが違っているとはいえ、部品の形状、配置、配線がぜんぜん違う！
パルサーコイルの形状（三日月形）の部品が見当たらない。
①をパルサーコイルとみなしてよいものか
引き出すとIKEの刻印
②から出たハイテンションコードがスパークプラグまで延びているのでイグニッションコイルに間違いない。
③は完全な円柱状なので、エキサイタコイルと推測されるが。
とするとＣＤＩユニットはどこにあるのか、ひょっとして③に内蔵されているのか？
３．故障部位の絞込み作業
とりあえず非接触型検電器で導通テストしてみる。
エキサイターコイル上部
検電器のグローブを点火プラグのレシーバーに押し当てながら、接点に接触可能なa,b,c,d点との導通テストしてみるとピーと力強く警報音が鳴り、青ランプが点灯（感度ＭＡＸ）。
いずれの点からも導通ＯＫです。
少なくとも、各接点からスパークプラグまでの経路に断線が無いということになると
コイル関係は導通しているとみなして良さそうです。
以上の結果から、ＣＤＩユニットの故障の疑いが一層強くなったが、肝心の設置場所をどうやって確かめたらよいのだろう。
③のエキサイターコイルとおぼしきものをまず解体したいが、丁度うまいことに、ヤフオクでゼノアのエキサイターコイルの廃品が即決価格500円で売られていたので、取りあえずこれを落札して分解し、ＣＤＩユニットのあり場所を捜索することにします。
どこのメーカーも、起電のトリガー機構はブラクボックス扱いで公表していないようです。
企業秘密の心臓部なんでしょうね。
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