NA6ロードスターの互換バッテリーを探す [NA6ロードスター修復]
猛暑がようやく過ぎたけど、エアコン酷使のロードスターのエンジンが突然かからなくなってしまった。
自動充電器でチャージしようとしても即、充電完了になってしまい、全く充電できない。
完全放電状態で回復不能のようです。
NA専用バッテリーを調べると、最近の価格上昇で有名メーカー各社の新品価格はは20,000円～30,000円程度しています。
専用バッテリーだから言って、特に長寿命とということは期待できないことが分かったので、これからはリーズナブルな互換バッテリーがあればそれを繰り回していきたい。
特殊事情として、NAロードスターのバッテリーは後部トランク内に設置されているので、室内設置安全基準が適用され、バッテリー充電中に発生する水素ガスをホースで車外に排出する特殊な構造になっています。
そのため、専用バッテリー上部には水素ガス排出チューブ用の接続コネクターが突出しています。
もちろん、完全シールドの安価なバッテリーがあれば、それでも解決なのですが
完全シールドのバッテリーにすると蓄電性能が劣るので必要蓄電量のコストは逆に割高です。
そのため最近の高性能バッテリーはメンテナンスフリーを謳って、バッテリー液のアクセス口を密閉してシールド性を強調するが、完全密閉式(SLA)ではなく、ガス発生については（半）開放型（VLA)なのです。
充電中のガス発生は避けられないのにVLA、SLAの明示をしないまま、メンテナンスフリーのセミシールドタイプだのと紛らわしい宣伝をするのは迷惑で危険な話です。
SMFバッテリーしかり、AQOSバッテリーしかりです。
そうなるとNAユーザとしては、VLAが明示されていない、中途半端なシールドバッテリーを使うより
むしろ、ガス排出口を持つ安価な小型バッテリーを探して、排気ホースをつけてガスを車外に排出するほうがよっぽど安全な対策といえます。
取り合えず現在使えそうなのがACデルコの55B24LSです。
理由は
＊同（s）タイプはバッテリープラス端子がロードスター純正と同じDサイズ（大）がついていてで電極アダプターなしでそのまま接続使用できること。
＊水素ガスの排気口がトップの左右に開口していることです。
価格は9,000円くらいと、専用品の半額程度なので、劣化前に早め早めに交換していくのに良さそうです。
しかしなぜか、適用車種表にロードスターNA6CEがありません。
販売するGMＪＡＰＡＮに不適合の理由を照会すると下記の返答がありました。
＞大変申し訳ございません。SMF55B24L（s）はユーノスロードスター（NA）には適合しません。
＞・工場装着は加圧密閉型（AGM）に対してSMF55B24LSは開放型です。
＞・車両のホースのコネクタとSMF55B24LSの穴形状が合いません。
＞・工場装着サイズがA24に対してSMF55B24LSはB24のため寸法が合わない可能性もあります。
＞GMジャパン
元々、NAの専用バッテリーは開放型なのでこの回答は少し変です。
課題は、ガス排出ホースコネクターの形状の違いとバッテリー高さが高いのをどのようにクリヤーするかだけです。
貴重な回答を頂きましたので、上記事項を留意して自己責任で計画を進めます。
最近、ACDelco SMF55B24L（s）をNAロードスターにマウントした方のU-tube動画を見つけたので、これらを参考にさせていただき具体的な接続作業を進めていこうと思います。
少しの工夫で非純正バッテリーに交換する方法
https://www.youtube.com/watch?v=an-7Q1uPvbc
ガス排出コネクターの形状の違いを解消する
発注したACDelco SMF55B24L（s）が届きました。
バッテリー両側の最上部に水素ガス排出穴として直径５ｍｍ程度の真円（メス穴）が開いているだけで、NA6互換バッテリーのような排気口の突起コネクター（オス）がありません。
しかし、楊子を入れてみると楊子の半分近くまで挿入できる余裕の奥行きがあることが分かった。
偶然にも、プランター栽培の自動給水用チューブコネクターのチーズの中央突起がバッテリー排気穴の直径よりやや太い程度なので、これを使ってみることにします。
中央部の突起を切り離し、根元をカッターナイフで軽くテーパーをつけて均す。
テーパー部にボンドのプラスチック接着剤をつけて、バッテリーの排気穴に圧入して取付完了です。
接着剤で周りを少し汚してしまいましたがシッカリ接着できました。
NA6の車体側純正チューブを取りつけてもキッチリ収まり、全く違和感ありません。
まず、ガス排出コネクターの形状の違いについてはこれでクリヤーできました。
一回り大きなSMF55B24L（s）を所定の位置に収める
縦横サイズは同じなので、パンをそのまま流用できますが、高さが３８ｍｍ近く高くなります。
トランクの側面に押し込まれるバッテリーのマイナス極側の角のスペースがかなり厳しくなりそうです。
古い専用バッテリーを撤去した後に、SMF55B24L（s）を持ち込み,
まず最初にマイナス極の電源と排出チューブを取り付ける。
バッテリーを所定の場所に移動する。
（足元の固定金具が邪魔になったので、取り外してからバッテリーを滑り込ませた）
ギリギリ入りましたが、ガス排出チューブが車体側面のフェルトに押し付けられているようなので、
近いうちに、接続コネクターをエルボ型に変えた方がよさそうです。
ここまで入るとプラス電極に電源コード（＋）が届くようになります。
ステーのロッドを長いものに取り換え、足元の固定金具も元通りに取り付けます。
嬉しいことに、バッテリーカバーも元通りにピッタリ被せることができて、非純正のバッテリー取付の違和感はまったくなくなりました。
カバーは最初から多少大きめに作られていたようですね。
これでバッテリーの蓄電量は充分！
純正のバッテリーの半額以下で、１０％増量の新バッテリを使用できるようになりました。
これが、専用バッテリーの耐用年数の半分以上も長持ちしてくれたら更に嬉しいな^^
＜関連情報＞
https://minkara.carview.co.jp/userid/158487/car/1061447/5454035/note.aspx
SMFバッテリーとは
SMFバッテリーとは、液口に封がされていてユーザーによるメンテナンスが出来ない開放式(VLA)バッテリーの事で、メーカーによってSMF・セミシールド・二重蓋構造・二重カバーなどと様々な呼ばれ方をしている
（メンテナンスフリーを謳うCaosも完全密閉式ではありません。）
開放式(VLA)なバッテリーは車内やトランクなど換気の悪い場所への設置は厳禁で、密閉式(SLA)と勘違いし車内設置など誤った使い方をすると思わぬ事故に繋がるので気をつけなければなりません。
https://momen.tofu.fit/car/4448
スーパーナットバッテリーは除雪機のバッテリーとして非常に長期間使用できた体験があります。
上記バッテリーは５５B24Lとの互換性があり、ガス排出口があるのでＮＡ６の互換バッテリー次回候補としてリストアップしておきます！ ￥７，５８０
自動充電器でチャージしようとしても即、充電完了になってしまい、全く充電できない。
完全放電状態で回復不能のようです。
NA専用バッテリーを調べると、最近の価格上昇で有名メーカー各社の新品価格はは20,000円～30,000円程度しています。
専用バッテリーだから言って、特に長寿命とということは期待できないことが分かったので、これからはリーズナブルな互換バッテリーがあればそれを繰り回していきたい。
特殊事情として、NAロードスターのバッテリーは後部トランク内に設置されているので、室内設置安全基準が適用され、バッテリー充電中に発生する水素ガスをホースで車外に排出する特殊な構造になっています。
そのため、専用バッテリー上部には水素ガス排出チューブ用の接続コネクターが突出しています。
もちろん、完全シールドの安価なバッテリーがあれば、それでも解決なのですが
完全シールドのバッテリーにすると蓄電性能が劣るので必要蓄電量のコストは逆に割高です。
そのため最近の高性能バッテリーはメンテナンスフリーを謳って、バッテリー液のアクセス口を密閉してシールド性を強調するが、完全密閉式(SLA)ではなく、ガス発生については（半）開放型（VLA)なのです。
充電中のガス発生は避けられないのにVLA、SLAの明示をしないまま、メンテナンスフリーのセミシールドタイプだのと紛らわしい宣伝をするのは迷惑で危険な話です。
SMFバッテリーしかり、AQOSバッテリーしかりです。
そうなるとNAユーザとしては、VLAが明示されていない、中途半端なシールドバッテリーを使うより
むしろ、ガス排出口を持つ安価な小型バッテリーを探して、排気ホースをつけてガスを車外に排出するほうがよっぽど安全な対策といえます。
取り合えず現在使えそうなのがACデルコの55B24LSです。
理由は
＊同（s）タイプはバッテリープラス端子がロードスター純正と同じDサイズ（大）がついていてで電極アダプターなしでそのまま接続使用できること。
＊水素ガスの排気口がトップの左右に開口していることです。
価格は9,000円くらいと、専用品の半額程度なので、劣化前に早め早めに交換していくのに良さそうです。
しかしなぜか、適用車種表にロードスターNA6CEがありません。
販売するGMＪＡＰＡＮに不適合の理由を照会すると下記の返答がありました。
＞大変申し訳ございません。SMF55B24L（s）はユーノスロードスター（NA）には適合しません。
＞・工場装着は加圧密閉型（AGM）に対してSMF55B24LSは開放型です。
＞・車両のホースのコネクタとSMF55B24LSの穴形状が合いません。
＞・工場装着サイズがA24に対してSMF55B24LSはB24のため寸法が合わない可能性もあります。
＞GMジャパン
元々、NAの専用バッテリーは開放型なのでこの回答は少し変です。
課題は、ガス排出ホースコネクターの形状の違いとバッテリー高さが高いのをどのようにクリヤーするかだけです。
貴重な回答を頂きましたので、上記事項を留意して自己責任で計画を進めます。
最近、ACDelco SMF55B24L（s）をNAロードスターにマウントした方のU-tube動画を見つけたので、これらを参考にさせていただき具体的な接続作業を進めていこうと思います。
少しの工夫で非純正バッテリーに交換する方法
https://www.youtube.com/watch?v=an-7Q1uPvbc
ガス排出コネクターの形状の違いを解消する
発注したACDelco SMF55B24L（s）が届きました。
バッテリー両側の最上部に水素ガス排出穴として直径５ｍｍ程度の真円（メス穴）が開いているだけで、NA6互換バッテリーのような排気口の突起コネクター（オス）がありません。
しかし、楊子を入れてみると楊子の半分近くまで挿入できる余裕の奥行きがあることが分かった。
偶然にも、プランター栽培の自動給水用チューブコネクターのチーズの中央突起がバッテリー排気穴の直径よりやや太い程度なので、これを使ってみることにします。
中央部の突起を切り離し、根元をカッターナイフで軽くテーパーをつけて均す。
テーパー部にボンドのプラスチック接着剤をつけて、バッテリーの排気穴に圧入して取付完了です。
接着剤で周りを少し汚してしまいましたがシッカリ接着できました。
NA6の車体側純正チューブを取りつけてもキッチリ収まり、全く違和感ありません。
まず、ガス排出コネクターの形状の違いについてはこれでクリヤーできました。
一回り大きなSMF55B24L（s）を所定の位置に収める
縦横サイズは同じなので、パンをそのまま流用できますが、高さが３８ｍｍ近く高くなります。
トランクの側面に押し込まれるバッテリーのマイナス極側の角のスペースがかなり厳しくなりそうです。
古い専用バッテリーを撤去した後に、SMF55B24L（s）を持ち込み,
まず最初にマイナス極の電源と排出チューブを取り付ける。
バッテリーを所定の場所に移動する。
（足元の固定金具が邪魔になったので、取り外してからバッテリーを滑り込ませた）
ギリギリ入りましたが、ガス排出チューブが車体側面のフェルトに押し付けられているようなので、
近いうちに、接続コネクターをエルボ型に変えた方がよさそうです。
ここまで入るとプラス電極に電源コード（＋）が届くようになります。
ステーのロッドを長いものに取り換え、足元の固定金具も元通りに取り付けます。
嬉しいことに、バッテリーカバーも元通りにピッタリ被せることができて、非純正のバッテリー取付の違和感はまったくなくなりました。
カバーは最初から多少大きめに作られていたようですね。
これでバッテリーの蓄電量は充分！
純正のバッテリーの半額以下で、１０％増量の新バッテリを使用できるようになりました。
これが、専用バッテリーの耐用年数の半分以上も長持ちしてくれたら更に嬉しいな^^
＜関連情報＞
https://minkara.carview.co.jp/userid/158487/car/1061447/5454035/note.aspx
SMFバッテリーとは
SMFバッテリーとは、液口に封がされていてユーザーによるメンテナンスが出来ない開放式(VLA)バッテリーの事で、メーカーによってSMF・セミシールド・二重蓋構造・二重カバーなどと様々な呼ばれ方をしている
（メンテナンスフリーを謳うCaosも完全密閉式ではありません。）
開放式(VLA)なバッテリーは車内やトランクなど換気の悪い場所への設置は厳禁で、密閉式(SLA)と勘違いし車内設置など誤った使い方をすると思わぬ事故に繋がるので気をつけなければなりません。
https://momen.tofu.fit/car/4448
スーパーナットバッテリーは除雪機のバッテリーとして非常に長期間使用できた体験があります。
上記バッテリーは５５B24Lとの互換性があり、ガス排出口があるのでＮＡ６の互換バッテリー次回候補としてリストアップしておきます！ ￥７，５８０
バッテリーは平均3年で交換が多いですね。
バッテリーも結構高いので車の維持はお金がかかりますね。
by ma2ma2 (2023-09-30 08:22)
高いですね・・・バッテリー価格、X-TRAILはアイドリングストップ車
なのでバッテリーは高めなのですが、そちらのは これより高いです。
バッテリー交換は自分でやっていましたが、バッテリー交換時にECUの
リセットが必要なので、Dラーに依頼せざるを得ない状況です^^;
by kinkin (2023-09-30 10:37)
当方のレガシィのバッテリ交換は17年で３回です。
交換の度に容量が大きくなって現在115Ahで新車時の２倍以上です。
ボンネット内設置なので水素ガスの配慮は必要なくて楽です。電解液のチェックは全くしていませんでした。太陽光発電のディープサイクル蓄電池では電解液をしょっちゅう補充していましたので，クルマの方もしっかり補水すればもう少し持ったかもしれません。反省しています。
by Enrique (2023-09-30 22:22)
ma2ma2さん
ボンネット内に設置したバッテリーなら、汎用バッテリーでよいので、選択肢は沢山あるのですが、排気口付きとなると限られてきますね（涙）
by ロートレー (2023-10-01 09:04)
kinkinさん
最近のコンピュータ制御の高級車になると、バッテリー交換だけでもディーラーのお世話にならなければいけないことになるんですね～
メーカーもそういう方向で車づくりをするようになったということでしょうか
by ロートレー (2023-10-01 09:24)
>バッテリー交換だけでもディーラーのお世話にならなければいけない
アイドリングストップ車は、バッテリーの内部抵抗を常に読み取っているようで、バッテリー交換により内部抵抗が下がりますから、それをリセットする必要があるようです。リセットせずに乗り続けると不具合が出る(何の不具合かは判りませんが)そうですよ。
by kinkin (2023-10-01 09:53)
Enriqueさん
太陽光発電されているEnriqueさんなら、バッテリー管理はお手の物ですね。
今回、ロードスターの、バッテリーは6年目で逝きましたので、平均以上だったのかもしれませんが、今後は適正管理でもっと耐用年数を伸ばせる方法がないか工夫してみたいと目論んでおります。
容量を大きくするのも一つの方法かもしれませんね^^
by ロートレー (2023-10-01 09:59)
当方は新車で買って２年と２ヶ月が経ちましたが、あまり乗らないので買ってから１年もしないうちに２度バッテリーが上がってしまいました。
それはそうです。その時点で１０００ｋｍも走っていなかったのですから。
２年２ヶ月経った今は、３０００ｋｍを少し回った程度です。
３年目の車検の時はバッテリー交換の憂き目に遭うかもしれません。
by U3 (2023-10-01 11:54)
kinkinさん 早速ご説明いただき恐縮です。
私の車(noah)は古くて、アイドリングストップ機能はありませんが、先日からABS警告灯が点灯して消えなくなりました。
カーショップで見てもらったら、ECUチェックが必要だが、型式が古くてショップの機械じゃアクセスできなくて、エラーコードも読めない。診断料は不要ですと断られてしまいました。
やっぱりディラーにすがるしかないみたいです（涙）
by ロートレー (2023-10-01 12:06)
バッテリーは交換してもらうお店によってもかなり価格差が激しいものですがDIY交換が最安値というのはかわりませんね
これなら車検時に問題なさそう（気づかなさそう）ですね
by 青い森のヨッチン (2023-10-01 15:36)
U3さん
3０分以内のドライブでは、1回のセルモーター起動によって消費した蓄電力を回復できないと言われていますので
時々充電器で、バッテリーを補充電するのが良いようですよ。
by ロートレー (2023-10-01 17:14)
ヨッチンさん
昔から、夏冬タイヤの履き替えと バッテリー交換は自分でやってきて、作業自体はあまり苦にならないので、ショップやディーラーに頼んだことはありませんでした^^
by ロートレー (2023-10-01 17:36)
気になって調べてみたら、我が愛車のバッテリーは4500円ほど。
とても安心しました(笑)
by tsun (2023-10-01 18:43)
tsunさん
維持費がエコな車を選択して賢明でしたね
最近のガソリン高騰で家内は，軽の四駆に乗りたいと言い出しました。
by ロートレー (2023-10-01 19:11)