快適旅車作り サブバッテリー(1) システム考 [ライトエース・ノア改造]
本格的なキャンピングカーは、日常生活と変わらぬ快適さを求めて、強力なバッテリーシステムを装備している。
一方、老夫婦で気ままな観光旅行をめざす我が家の旅車（ライトエース）には果たして、どの程度のものが必要だろうかと検討してみた。
高速１０００円開始の一昨年は、とにかく出かけることが肝心とばかりにジャンプコードのみを携えて、ＸＭで４０日間の車旅（車中泊）に出た。
我が家の車旅は気候の良い時期を選んでの、観光、食べ歩き中心だったので、本格的なギャレーも空調機も必要なかった。
夜中にＴＶ，オーデイオ、インターネットを使うこともほとんどなかったので特にサブバッテリーを必要とすることもなかった。
しかし、旅の後半では、車載バッテリーも弱りだし、人里はなれた展望台でエンジンが起動せず、車も途絶えてしまった夕暮れの絶望感は忘れられない。
今後そういう思いはしたくないので、車載バッテリーが上がった時に使う起動兼用のサブバッテリーを一個積むことにした。
<バッテリー容量＞
我が旅車においては、エンジンOFF時に使用したい電気器具は、車内灯、ラジオ、増えても小型TVどまりなので、大容量のデイープ・バッテリーは宝の持ち腐れ。
第一、車載のダイナモにはデイープ・バッテリーを走行充電できるような余力はない。
そこで、安価な自動車用バッテリーをもう一個積むことにした。
バッテリー間で互換性があったほうが、使いまわしに都合が良さそうなので
クチコミ情報を頼りに既往車載バッテリーとおなじ容量で充電能力が高いといわれているＰＡＮＡＳＯＮＩＣ ＣＡＯＳ Ｎ５５B１９Rを発注した。（バッテリー・ライフ・インジケーター付き 送料込みで５，５００円で購入）
当面、残量チェックにはこのインジケーターを監視することにします。
＜サブバッテリーの搭載場所＞
衝突事故を起こした場合、１０ｋｇの鉛の塊（バッテリー）が進行方向に砲弾のように襲いかかるのでバッテリーを座席の背後に置くのは非常に危険だ。
しかし、我が旅車の場合、車内にしか搭載するスペースがないので、折衷案としてウオークスルーの通路にステーで固定することにした。（バッテリーが比較的小さいので跨ぐのに支障はなさそうです。）
ガスの発生の少ないMFバッテリーであり、シールで密閉されている。
走行充電で、ガスの発生は走行中のみなので、走行中の室内換気を充分に行えば問題は無いと思う。念のため、排気の方法を考えておこうと思います。
＜走行充電システム＞
走行充電の仕組みについては、 工作・改造は楽しいなぁ さんのサイトをベースに参考にさせていただき、自分に合ったシステムを造ることにします。
変更点
１．エンジン起動のレスキューが主目的なので、サブバッテリーと車載バッテリーが容易に直結できるように、あらかじめ、エンジン隔壁を貫通するジャンプコードを配線する。
２．ライトエースノアのヒューズボックスには、イグニッションリレー・ヒューズがあるので、イグニッションON電源でリレーをコントロールして、充電・給電スイッチの誤操作をプルーフするようにしたい。
３．サブバッテリーの充電電源は、車内のヒューズボックスのＡＣＣ電源から取る。
（Ｎ５５Ｂ２９Ｒバッテリーの充電電流は 4.5A とのことなのでＡＣＣ電源からでも充分いけるはず。）
４．充電回路には電流制限用電線抵抗の代わりに小型抵抗器（１０Ｗ0.1Ω）を使用する。
サブバッテリーシステムを車内に組み込まざるを得ないので、省スペース化する。
（ダイナモの供給電圧１４.5V、電圧差２.5V、充電電流４Aと仮定すると2.5×４＝９W これでいいかな？)
５．エンジンＯＦＦ時、サブバッテリーから逆にＡＣＣ電源ヒューズに給電して、車載の電装品を使用できるようにする。（カーステレオ・スピーカー、シガーソケットなど）
車旅のくつろぎタイム（エンジンOFF時）にマルチオーデイオの音源をカーステレオ・スピーカーシステムを利用して聞けるようにしたい。
システム案を元に概要図を書いてみた
果たして思い通りに機能するか、施工の中で検証してゆくことにします。
図面は、システム案の説明として参考程度に見てください。
（参考）
サブバッテリーシステム考（組み立て）http://lawtray.blog.so-net.ne.jp/archive/c2303566736-16
今日の記事は如何でしたか
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一方、老夫婦で気ままな観光旅行をめざす我が家の旅車（ライトエース）には果たして、どの程度のものが必要だろうかと検討してみた。
高速１０００円開始の一昨年は、とにかく出かけることが肝心とばかりにジャンプコードのみを携えて、ＸＭで４０日間の車旅（車中泊）に出た。
我が家の車旅は気候の良い時期を選んでの、観光、食べ歩き中心だったので、本格的なギャレーも空調機も必要なかった。
夜中にＴＶ，オーデイオ、インターネットを使うこともほとんどなかったので特にサブバッテリーを必要とすることもなかった。
しかし、旅の後半では、車載バッテリーも弱りだし、人里はなれた展望台でエンジンが起動せず、車も途絶えてしまった夕暮れの絶望感は忘れられない。
今後そういう思いはしたくないので、車載バッテリーが上がった時に使う起動兼用のサブバッテリーを一個積むことにした。
<バッテリー容量＞
我が旅車においては、エンジンOFF時に使用したい電気器具は、車内灯、ラジオ、増えても小型TVどまりなので、大容量のデイープ・バッテリーは宝の持ち腐れ。
第一、車載のダイナモにはデイープ・バッテリーを走行充電できるような余力はない。
そこで、安価な自動車用バッテリーをもう一個積むことにした。
バッテリー間で互換性があったほうが、使いまわしに都合が良さそうなので
クチコミ情報を頼りに既往車載バッテリーとおなじ容量で充電能力が高いといわれているＰＡＮＡＳＯＮＩＣ ＣＡＯＳ Ｎ５５B１９Rを発注した。（バッテリー・ライフ・インジケーター付き 送料込みで５，５００円で購入）
当面、残量チェックにはこのインジケーターを監視することにします。
＜サブバッテリーの搭載場所＞
衝突事故を起こした場合、１０ｋｇの鉛の塊（バッテリー）が進行方向に砲弾のように襲いかかるのでバッテリーを座席の背後に置くのは非常に危険だ。
しかし、我が旅車の場合、車内にしか搭載するスペースがないので、折衷案としてウオークスルーの通路にステーで固定することにした。（バッテリーが比較的小さいので跨ぐのに支障はなさそうです。）
ガスの発生の少ないMFバッテリーであり、シールで密閉されている。
走行充電で、ガスの発生は走行中のみなので、走行中の室内換気を充分に行えば問題は無いと思う。念のため、排気の方法を考えておこうと思います。
＜走行充電システム＞
走行充電の仕組みについては、 工作・改造は楽しいなぁ さんのサイトをベースに参考にさせていただき、自分に合ったシステムを造ることにします。
変更点
１．エンジン起動のレスキューが主目的なので、サブバッテリーと車載バッテリーが容易に直結できるように、あらかじめ、エンジン隔壁を貫通するジャンプコードを配線する。
２．ライトエースノアのヒューズボックスには、イグニッションリレー・ヒューズがあるので、イグニッションON電源でリレーをコントロールして、充電・給電スイッチの誤操作をプルーフするようにしたい。
３．サブバッテリーの充電電源は、車内のヒューズボックスのＡＣＣ電源から取る。
（Ｎ５５Ｂ２９Ｒバッテリーの充電電流は 4.5A とのことなのでＡＣＣ電源からでも充分いけるはず。）
４．充電回路には電流制限用電線抵抗の代わりに小型抵抗器（１０Ｗ0.1Ω）を使用する。
サブバッテリーシステムを車内に組み込まざるを得ないので、省スペース化する。
（ダイナモの供給電圧１４.5V、電圧差２.5V、充電電流４Aと仮定すると2.5×４＝９W これでいいかな？)
５．エンジンＯＦＦ時、サブバッテリーから逆にＡＣＣ電源ヒューズに給電して、車載の電装品を使用できるようにする。（カーステレオ・スピーカー、シガーソケットなど）
車旅のくつろぎタイム（エンジンOFF時）にマルチオーデイオの音源をカーステレオ・スピーカーシステムを利用して聞けるようにしたい。
システム案を元に概要図を書いてみた
果たして思い通りに機能するか、施工の中で検証してゆくことにします。
図面は、システム案の説明として参考程度に見てください。
（参考）
サブバッテリーシステム考（組み立て）http://lawtray.blog.so-net.ne.jp/archive/c2303566736-16
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その後どうなりました？
by matrasan (2013-02-21 09:18)
コメントありがとうございます。
今年の冬はあまりに寒くて、屋外の車いじりは暫く休んでおりました。
そろそろ、再開しようと思っております。
by ロートレー (2013-03-10 20:40)