自作飛行機 翼型（AIRFOIL)の検討ー２ [機体設計]
以前、「翼型（AIRFOIL)の検討」で自作ULPモーターグライダーの主翼の翼型に、FX60-126を選出したので、それについてさらに検討を加えます。
FX60-126はサーマルグライダーにも実機のグライダーにも採用されている有名なFXシリーズの翼型で、滑空性能においては最適と思った。
しかし、命を預ける自作ULPとして強度面、重量面から見直すと心配な点が出てきた。
FX60-126を採用すると、設計翼弦１２００mmの場合、桁高（最大翼厚）は１５１mm程度になる。
一方、ULP規格で設計された数機種のPLANSを見ると桁高（最大翼厚）はそれぞれ
IMVADER ２４０mm
U-2 ２９０mm
URTRA CLUISER ２４５mm（機内中央桁 １２５mm)
軽量な主翼桁を作るためには、桁高（ウエブ高）をある程度大きく取る必要があるということが分かってきた。
これらに比較するとFX60-126の桁高１５１mmは小さい。
FRPなどで補強する手は有るが、それでは重量が増してULP規格重量に治める自信が無い。
ULPのリミットを超える自作機でも
KR２ １８０mm（2座）
TEST-DUO ２２０mm（2座）
それらを比較すると、桁高（最大翼厚）は最低でもULTRA CLUISER、できることならKR2 並みの１８０mm位は欲しいので、KR2（１８０mm)の桁構造を踏襲して翼型を再度検討することにします。
設計翼弦１２００mmで、桁高（最大翼厚）が１８０mmにするためには、最大翼厚が１５％の翼型の中から探すことになります。
電波実験社の模型の翼型３７４種を再びなめるように何度も読み返し
ようやくNACA63-2-615 にたどり着きました。
翼型のフォルムだけの全くの見た目で選択したにもかかわらず、後でパズマニーの「軽飛行の機設計法」を読み返すと、層流型の翼型解説にNACA63-2-615がポーラカーブ付きで説明されていました。
・・・、NACA63-2-615などの翼型は、第10図のように最大キャンバーがずっと後方にあるので穏やかな失速特性を有する。等々メジャーな翼型のようです。
（見る目有るじゃん）
NACA63-2-615 採用 PIK-16 FINLAND
嬉しいことに NACA63-2-615 は多くのグライダー実機にも採用されていました。
PIK-16 FINLAND
SF26 WESTGERMANY
He 201 WESTGERMANY
P-6 USA
早速、実寸大でトレースしてみる。
脂の乗ったブリのような太い体型で、これなら構造上も丈夫に作れそうです。
今後の設計作業はNACA63-2-615 採用で行くことにします。
最大キャンバーが後方にあるので、KR２より主桁を後ろに移動して応力中心に持っていき、主桁で全加重を受け持つシングルスパーとして、翼構造計算を進めることにします。（強度計算が若干楽になりました。）
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難しくて、ラウンジで酔っ払っている僕にはちんぷんかんぷんです(^ ^)
今日はお出かけなので、押し逃げです（笑）
by ma2ma2 (2013-12-22 18:13)
えっ！
ところでma2ma2さんは今台湾でしたか？
いや沖縄でしたっけ？
オリオンビールはおいしいでしょうね。
by ロートレー (2013-12-22 21:54)
昨日は福岡でした（笑）
by ma2ma2 (2013-12-23 17:54)